風機是造風、送風的機械設備。風有自然風和人造風之別。風的能量和它的威力都很大。
錦工,可以將樹連根拔起，錦工在幾秒鐘內制造的功率，可達到幾百萬千瓦之多。1978年4月10日，在中國新疆哈密西部的紅柳車站，一陣錦工使三節重4．4萬公斤的貨車，在一聲巨響中，玩具似的翻滾下了路基。至于沿海地區年年發生的臺風，它的威力和給人們造成的傷害就更大了。自然風是 大氣層中空氣對流的一種現象，由于空氣的溫度和密度發生了變化，而產生壓力差，即是壓力高的空氣向低壓力區域流動而來的。風含有的能量，叫做“風能”。風能和天然氣、石油、煤炭、水力、海洋能、太陽能、地熱一樣，也是能源中的一種。計算風能大小的標桿是“風壓”，風壓的大小與風速的平方成正比，風速大，風壓亦大，風速小，風壓亦小。英國人蒲福于1905年，以風速的大小做標準，把“風”分成以0～12級的13個等級，稱為“蒲福風級”，每個風級取有名字從低到高，即：靜風、軟風、輕風、微風、和風、勁風、強風、錦工、烈風、狂風、暴風、颶風。該風力等級很方便人們識別風的大小，靜風的風速低于0．2m/s，颶風的風速在32．7～36．9m/s，這級風有著非常大的摧毀力。1946年以來，風力等級又增加到18個等級、從13～17級的風速是可以用儀器測量。17級的風速為36.1～61.2m/s。對于風機來說，只要測出它的風速是多少，就可計算這個風機能造出幾級風了。
一般三級自然風就可推動風車發出電來?？茖W家預測了一個數字：地球表面上所接受的太陽能中大約有1.5%～2.5％變成為大氣層中的風力，在整個大氣層中的總風力約為3億億kw，即全年大約有26萬億億kw·h的能量?？梢杂脕戆l電的風能又至少有10～100億kw之多，比全世界可利用的水力發電資源還要大出4倍；全世界每年燃燒煤所獲得的能量，也只有風力在年內所提供能量的三千分之一。
那么，人造風的能力又如何呢 ?這就是本文要談的中心內容。至于造風的風機又是怎樣產出和發展的呢?下面就來追蹤溯源。
在商代、西周之前，我國人民就發明了一種強制送風的工具，名叫風箱，主要用于冶鑄業。4800年以前，我國就能制造青銅器 —— 銅刀；商代早期的銅爵，有的壁厚僅2mm；商代中期已使用錫青銅和鉛青銅兩種合金,能鑄造重80kg的大鼎.商代后期，青銅冶鑄業臻于鼎盛.我國早在春秋時代就已發明了鑄鐵技術。公元前14至前11世紀的殷代時期，已開始運用了退火處理的熱處理技術。在商代中朝，公元前14世紀，我國用隕鐵制造武器，已采用了加熱鍛造工藝，所有這些工藝技術的發明、創造和用之于生產，都和送風工具風箱分不開的。
洛陽出土的西周鑄爐壁殘塊上已發現有通風口，依時代不同，風箱的部件結構也不盡相同。早期是用牛皮或馬皮制成的一種皮囊，古時稱之為橐。外接風管，利用皮囊的脹縮來實現鼓風。最初是單囊作業，在山東滕縣出土的漢代冶鐵畫像中可看出它的操作情形。
在戰國時期或者更早些時，我國出現了多橐并聯或串聯的裝置，漢代稱之為“排橐”。北寧時期又發明了木風扇。從元代王禎于1313年所著《農書》中的臥式水排圖和《熬波圖》來看，它的外形好像一個木箱，是利甩箱蓋啟閉來實現鼓風的。
明代宋應星的科技名著《天工開物》中記載有木風箱，它是古老的活塞式鼓風機，一直沿用至今，可稱之為現代往復式壓縮機的鼻祖。木風箱兩端各設有一個進風口，口上設有活瓣。箱側設有一風道，風道側端各設一個出風口，口上亦裝有活瓣。通過伸出箱外的桿，驅動活塞往復運動，促使活瓣一啟一閉，以達到鼓風的目的。木風箱的動力有人力和水力等。
“水排”是古代以水力推動的冶鑄鼓風裝置。相傳是東漢(公元25～221年)初年南陽太守杜詩所發明的。在他之前，像冶鑄爐鼓風的動力主要是人力和畜力。水排工作部件隨著時代的不同經歷了皮囊、木風扇、木風箱階段。元代水排分臥輪式和主輪式兩種，是依靠連把旋轉運動變成直線往復運動的一種機器。
歐洲水力鼓風機大約發明于12世紀，對14世紀歐洲生鐵的出現起到了促進作用.
中國發明的簡單的木制礱谷風車，在南方沿用至今。它有一個等寬像現代多葉離心通風機機殼那樣的木板風箱，上面有可放進谷子的方形口，左水平前面有方口，木輪子置于風箱中，輪子木軸伸出，裝有搖把，靠搖把下側設有斜口，輪子前后與風箱均有空隙可進空氣。當手搖動輪子時，將谷子由上口倒進，由于輪子對由輪子與風箱之空隙進去的空氣做功，提高了氣體壓力，將谷殼和稻草末由前方口吹送出去，谷子因為比重大，就由左下側斜口流到谷袋里。這種木質礱谷風車也就是現代離心通風機、鼓風機和壓縮機的鼻祖。
還有，螺旋槳式風車在我國古代也早有創造和應用，它又是軸流式風機的鼻祖。
歐洲工業革命時期，蒸汽機車的出現，鋼鐵工業、煤炭工業的突飛猛進，通風機、鼓風機、壓縮機也就隨波逐流地發展起來了。有的國家的風機產品隨著鋼鐵產量的起落而起落；有的國家的風機產品則又隨著石油、石油化工產品的產量的升降而升降。
1862年，英國圭貝爾發明了離心通風機，其葉輪、機殼為同心圓型，機殼用磚制，木制葉輪采用后向直葉片,效率為40％左右，主要用于礦山通風。1880年，設計出用于礦井排送風的蝸形機殼和后向彎曲葉片的離心通風機，結構比較完善。1898年，愛爾蘭人設計出前向葉片的西羅柯式離心通風機，并為各國廣泛采用。19世紀，軸流通風機已應用于礦井通風和冶金工業的鼓風，但壓力僅為100～300Pa，效率僅為15%～25％。這種通風機，直到20世紀40年代以后才得到較快的發展。1935年，德國首先采 用軸流等壓通風機作為鍋爐通風機和引風機。 1948年,丹麥制成運行中動葉可調的軸流通風機。對旋軸流通風機、子午加速軸流通風機、斜流通風機和橫流通風機也都獲得發展。
離心式壓縮機是在離心通風機的基礎上發展起來的，20世紀出現了壓力比為4.5的離心壓縮機。50年代開始，離心壓縮機制造業在歐美的工業發達國家得到發展。1963年，美國生產出第一臺合成氨廠用的14.7MPa高壓離心壓縮機，采用筒型機殼代替水平剖分型機殼，又稱筒型壓縮機，它能承受10MPa以上的壓力。70年代，美國、意大利和德國先后制成60～70MPa高壓筒型壓縮機，筒體壁厚280mm。80年代初排氣壓力已達80MPa。離心壓縮機的轉速一般為每分鐘幾千轉以上，有的已達到25000轉以上。所需功率可達幾萬千瓦，流量已達10000m 3 /min。離心壓縮機的常規葉輪是以一維流動理論為基礎設計的，60年代開始應用三維流動理論設計空間扭曲葉片，以改善葉輪級的性能。
軸流壓縮機也是在歐洲首先出現的。19世紀末，英國人帕森斯讓多級反動式汽輪機反向旋轉，作為試驗用軸流壓縮，但由于效率很低而不能實用。20世紀初，英國制造出第一臺軸流壓縮機，效率仍不高。一直到30年代，由于航空事業的發展，開展了對軸流壓縮機氣體動力學理論研究和試驗研究，效率才有顯著提高。亞音速級(氣流速度低于聲速)中壓力比不大，一般不超過1．3。為了提高級的壓力比和增大流量，人們研究跨聲速和超聲速壓縮機，并已廣泛應用于噴氣發動機等設備。(end)
對于初入風機行業的朋友來說，羅茨鼓風機和離心鼓風機可能分不清，也不清楚他們的具體運作形式，也不了解他們的結構形式，下面錦工小編為大家進行知識掃盲，(*^__^*) 嘻嘻……
1、羅茨鼓風機與離心鼓風機的定義
羅茨鼓風機定義：羅茨鼓風機，也稱作羅茨風機，英文名Roots blower，系屬容積回轉鼓風機，利用兩個或者三個葉形轉子在氣缸內作相對運動來壓縮和輸送氣體的回轉壓縮機。
離心鼓風機的定義：離心風機是依靠輸入的機械能，提高氣體壓力并排送氣體的機械，它是一種從動的流體機械。
小結：上面的概念摘自百度百科，對剛入行的朋友來說，可能和小編一樣，傻傻分不清，不知道到底是什么怎么回事，下面我來看下兩者的外貌情況！
2、羅茨鼓風機與離心鼓風機的結構形式
通過上面的圖，我們可以清晰的看清楚兩者之間存在的差異，結構形式完全不同。想要清晰的了解兩者的差異，還是需要了解一下兩者的工作原理的。
3、羅茨鼓風機與離心鼓風機的工作原理
羅茨鼓風機動態圖
離心鼓風機
直接看動態圖，我們能夠看出兩者的都是在發動機的帶動下，帶動葉輪進行空氣的輸送。既然都能輸送空氣，那為什么還需要將兩者分門別類呢？這就需要我們了解兩者的特性了，因結構形式的不同，使得兩者產生了不同的獨有性質。
4、羅茨鼓風機與離心鼓風機的性質區別
離心鼓風機可以輸送較大流量的氣體，對于壓力的要求不是很高，多以空氣流量為主，如果我們在安排使用時，需要客服一定的壓力，離心風機的風量會發生較大幅度的波動。如，污水曝氣，想要從污水池底部鼓入空氣，就必須要克服一定的水壓，因結構形式的原因，離心鼓風機在克服壓力方面性能不突出。而正是因為有這樣的需求，羅茨鼓風機應運而生，羅茨鼓風機為恒流量風機，能夠克服一定的壓力，提供充足的氣體，在壓力匹配范圍內，羅茨鼓風機的流量變化很小，這就適用了很多的工況條件，如：煤化工、脫硫、水產曝氣、污水曝氣等。
小結：通過錦工風機小編的如此講解，想必大家對羅茨鼓風機和離心鼓風機有了一定的了解，這里小編還需要補充一下，羅茨鼓風機、離心鼓風機的結構形式有很多，產生差異化的原因是，工況信息的不同，很多廠家根據市場需求，不斷創新而得來，如：逆流冷卻羅茨鼓風機、多級離心鼓風機、高壓水冷羅茨鼓風機、高溫鍋爐引風機等。錦工風機專業生產羅茨鼓風機，如果您有什么采購問題，可以聯系我們的官方客服熱線
文章
>>必看!選擇錦工高壓羅茨風機的六大理由
>>除灰羅茨風機軸承劇烈振動是什么原因?已解決!-錦工風機
>>【看圖說話】為您展示錦工羅茨風機在行業中的標桿力量
>>返料風機選型大難題–錦工風機為您解決
>>采購羅茨風機增氧機客戶的苦惱,了解這些,順利采購!必看!
>>逆流冷卻真空泵工作原理及應用領域分析
>>羅茨鼓風機知名品牌在世界上有哪幾個?
渦輪增壓器和機械增壓器都是把空氣壓進氣缸以產生高于大氣壓的壓力，提高發動機的功率輸出的裝置。
通常，發動機的輸出功率是由單位時間內燒掉的混合氣來決定的，進氣量增加，功率就增加，就是說，為了增加發動機的輸出功率，要么增加發動機的排量，或者是提高發動機的轉速，問題是如果發動機的排氣量增加，其重量也會增加。此外，運動零件的摩擦損失、振動和噪音等因素也限制了發動機轉速的提高。
增壓器是在不改變發動機排氣量的情況下，通過增加進氣量解決了提高輸出功率和解決它與發動機輕量化、緊湊化之間的矛盾。
渦輪增壓器是被排氣所驅動，機械增壓器是被發動機所驅動。
渦輪增壓器和機械增壓器都是一種空氣泵，用來把空氣壓進氣缸，增加進氣的空氣質量。一般發動機是利用活塞下行時產生的真空把空氣吸入氣缸。
由于渦輪增壓器或機械增壓器的作用，進氣管內產生比大氣壓高的壓力（增壓壓力），使進氣在加壓下進入氣缸。因此進入氣缸的空氣質量增加。
1.概述
渦輪增壓器是一種利用排氣能量使渦輪高速旋轉的裝置。和渦輪同軸裝著泵輪，它旋轉時把空氣壓進氣缸。從而達到了增加發動機的輸出功率。排氣旁通閥和執行器來防止增壓壓力升得太高，某些型號的渦輪增壓器裝配了中間冷卻器，以降低進氣溫度，改善進氣效率。
2.渦輪增壓器
渦輪增壓器包括渦輪殼體、壓縮殼體、中間殼體、渦輪、泵輪、全浮式軸承、排氣旁通閥和執行器等。
3.渦輪和泵輪
渦輪和泵輪安裝在同一根軸上。來自排氣歧管的廢氣壓力使渦輪高速旋轉，同軸上的泵輪跟著旋轉，把進氣壓入氣缸。
渦輪因直接受到排氣的沖擊，變得特別熱而且高速旋轉，所以必須耐熱同時耐磨損。因此，渦輪用超耐熱的合金或陶瓷制成。
4.中間殼體
中間殼體通過軸支撐著渦輪和泵輪，中間殼體里有一個油道向軸和軸承提供潤滑和冷卻作用。另外，發動機冷卻液循環流過中間殼體內的冷卻液通道，防止機油溫度升高及過早變質。
5.全浮式軸承
因為渦輪和泵輪的轉速在r/min以上，所以采用全浮式軸承以吸收軸的震動，同時潤滑軸和軸承。
全浮式軸承由機油冷卻，在軸和殼體之間自由旋轉，減少了摩擦，因此軸可以高速旋轉。
機械增壓器采用皮帶與發動機曲軸皮帶輪連接（新型的增壓器帶有電磁離合器，可控制增壓器是否啟動）。利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入發動機進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界于70～100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400～900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對于冷卻系統、潤滑油脂的要求與自然吸氣式發動機相同，機件保養程序大同小異。由于機械增壓器采用皮帶驅動的特性，因此增壓器內部葉片轉速與發動機轉速是完全同步的。
機械增壓器本質上是一臺羅茨鼓風機，有兩個轉子或三個，每個轉子都扭轉一定的角度，以形成一個螺旋。這兩個或三個轉子都由發動機曲軸通過皮帶驅動，與廢氣系統不相干。
供給和機械增壓
壓縮機模塊（羅茨式增壓器）結構
1
H.H.Tran;B.Richard;K.Gray;M.Bassett;陳佳;;滿足多款小型化汽油機應用的電動機械增壓器性能參數研究[J];國外內燃機;2021年03期
Loren H.uthoff,宋進桂;廢氣渦輪增壓器與機械增壓器的比較[J];車用發動機;1989年05期
B.Wiedemann;陳舉振;;大眾汽車公司G型機械增壓器的研制[J];小型內燃機;1989年06期
宋進桂;今后十年機械增壓器的發展前景[J];汽車與配件;1993年05期
李建新;小型發動機用新型機械增壓器[J];車用發動機;1992年06期
劉厚根;董誠誠;李成佳;;基于流固耦合的羅茨機械增壓器轉子強度研究[J];合肥工業大學學報(自然科學版);2021年05期
劉文浚;;工程機械增壓器早期損壞原因分析及對策[J];酒鋼科技;2021年03期
;試制機械增壓器提高柴油機的功率[J];農業機械資料;1973年01期
張冬梅;;英國隆特拉公司推出葉片式機械增壓器樣器[J];車用發動機;2010年04期
10
潘鐘鍵;鄒湘伏;周志東;;某航空活塞發動機機械增壓器旁通閥門啟閉特性分析[J];航空工程進展;2021年04期
11
余勇;;斯柯達車發動機加裝機械增壓器后電控系統的改進[J];汽車維護與修理;2006年09期
12
;配備伊頓機械增壓器的沃爾沃發動機獲年度發動機大獎[J];汽車與配件;2021年24期
13
劉厚根;李皓;周鵬;;基于齒條法的羅茨機械增壓器轉子型線設計[J];機械設計與研究;2021年03期
14
武文龍;宋廣山;鄒捷;;江西蘭迅科技用中國“智造”向“霧霾”宣戰[J];中國設備工程;2021年01期
15
肖艷軍;王敬;高靜;孟召宗;高楠;劉偉玲;;基于動網格的羅茨式動力機容腔流動瞬態模擬[J];電子測量與儀器學報;2021年11期
16
肖艷軍;高靜;王敬;高楠;孟召宗;萬峰;;三葉羅茨動力機葉型優化設計及性能分析[J];電子測量與儀器學報;2021年12期
17
肖林;涂漢炯;;淺談偏心角的選取對羅茨(腰輪)成型的影響[J];中國儲運;2021年05期
劉厚根;秦貞國;劉永勝;;汽車內燃機羅茨式機械增壓器的研發與試驗[A];2021中國汽車工程學會年會論文集[C];2021年
許樹學;馬國遠;趙博;劉中良;;帶補氣的羅茨式水蒸汽制冷壓縮機工作過程研究[A];走中國創造之路——2011中國制冷學會學術年會論文集[C];2011年
張文;;汽車內燃機噪聲污染與控制[A];天津市電視技術研究會2010年年會論文集[C];2010年
劉小民;高仁衡;盧軍;曹廷云;蘇俊收;;羅茨風機振動噪聲數值研究[A];中國風機學術論文集[C];2021年
謝俊淋;;淺談汽車優化匹配中影響經濟性的因素——汽車內燃機及動力技術新進展高級研究班[A];重慶汽車工程學會2008年學術會議論文集[C];2008年
王傳順;;內燃機技術與節能減排(汽車內燃機及動力技術新進展學習體會)[A];重慶汽車工程學會2008年學術會議論文集[C];2008年
李成佳;羅茨機械增壓器工作性能研究與結構優化[D];中南大學;2021年
楊義青;機械增壓器非動載荷面損傷TIG修復工藝研究[D];合肥工業大學;2021年
王大源;羅茨式蒸汽動力機的結構優化研究[D];河北工業大學;2021年
馮華;羅茨式動力機結構優化對工作性能的影響研究[D];河北工業大學;2021年
張國玉;新型氣體羅茨流量計的設計研究與數值模擬[D];中國計量大學;2021年
韓晶雪;旋片—羅茨復合泵的開發設計及性能研究[D];東北大學;2021年
聶桂國;雙螺桿機械增壓器振動噪聲分析與殼體結構優化研究[D];中南大學;2021年
趙厚繼;機械增壓器轉子系統動態特性的研究[D];中南大學;2009年
李培印;多級三軸羅茨干泵設計方法的研究[D];東北大學;2011年
10
曲亮亮;昆鋼羅茨鐵礦降硫降磷選礦技術研究[D];昆明理工大學;2010年
記者 王曉陽;泰隆提升核心競爭力求發展[N];中國化工報;2006年
記者吳平;瑞典力促對華經貿關系[N];人民日報;2002年
本報記者 姚福泰;中國汽車內燃機工業問題還很多[N];中國汽車報;2005年
記者 叢英奇;中瑞經貿往來很有成效仍有空間[N];國際商報;2002年
記者 次仁羅布 扎巴貢覺;新雜·單增曲扎德吉措姆分別會見杰夫里·多布羅茨一行[N];西藏日報;2010年
山東錦工有限公司
地址：山東省章丘市經濟開發區
電話：0531-83825699
傳真：0531-83211205
24小時銷售服務電話：15066131928
